近日回收最早的微信，国内某杂志刊登出了歼20着陆时打开减速伞回收最早的微信的照片，本事这是一张有力证明歼20正式服役的喜事。但是，却成了很多人口中歼20性能落后的证据。很多人坚持认为，中国战机大量使用减速伞着陆就是一种落后的体现，原因竟然是因为美国三代战机之后从来就没有采用过这种着陆方式。好吧，今天我们就来讨论一下战机着陆打开减速伞的那些事。

　　高速行驶的战机在着陆接地的瞬间，速度依然是相当高的。在二代机时代，战机接地速度一般为300公里/小时左右。到了三代机时代，由于突出亚音速机动能力，战机可以更好的兼顾高低速性能、着陆接地速度大幅降低，但此时接地速度也会超过200公里/小时。着陆速度快也就意味着需要更长的跑道，这对机场建造和维护提出了更高的要求。为了让战机着陆时在最短的距离上停下来，减速、增阻、制动装置就必不可少。目前，主流减速增阻方式主要包括以下两种：一是减速伞与起落架刹车装置配合使用，歼20就是这种着陆方式；另一种则是单纯依靠刹车盘减速，F22的着陆减速方式就是这种方法的代表。

　　需要承认的是，只依靠刹车制动进行刹车的方法更加简单易行，而且效率也更高。但是，这种减速方式刹车盘和轮胎的磨损非常严重。飞机着陆的动能会在摩擦作用下迅速转变热能，进而导致刹车装置升温对系统装置产生损害。因此，这种制动刹车方式的刹车盘寿命都不长，用不了几次就需要更换新的。而且，严重的热效应还有可能导致刹车装置失灵，酿成惨重后果。2017年3月14号，印尼一架F-16因刹车装置失灵而坠毁。

　　对比而言，减速伞制动方式则麻烦的多。当打开减速伞着陆时，战机拖着减速伞滑跑一定距离后需要抛掉减速伞，避免被战机发动机喷射的尾流烧毁。此时，地勤人员必须马上去跑道回收被抛掉减速伞，并折叠以便重新安装到战机上。这无疑增加了地勤人员的负担，同时也降低了出动效率。但经济型是该方式的最大优势。

　　目前，我国国产的刹车装置性能已经逐渐成熟，大面积推广应用已不成问题。早在歼10战机已成功应用国产第三代碳-碳刹车盘。实用结果表明刹车效率和可靠性都有大幅提高，已达到世界同类产品的水平。至于为什么我国的五代机还是采用减速伞加碳-碳刹车装置的复合着陆减速方式，只能说是从经济性方面做出的考虑。毕竟，我们还没有美国的财大气粗。

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